Iñaki Ibáñez relevó a Nuria Aguilar en diciembre del año pasado al frente del aeropuerto de Albacete. Nacido en Madrid en 1978, es ingeniero superior de Telecomunicaciones, y se incorporó a Aena en 2006 en calidad de técnico de operaciones aeroportuarias en el Aeropuerto de Barcelona. - Lleva al frente del aeropuerto de Albacete desde diciembre, ¿cómo han sido sus primeros meses? -Positivos. Ha sido una etapa de adaptación y de aprendizaje continuo. -¿Qué situación se encontró? -Un aeropuerto que, desde su apertura, ha ido creciendo en medios y equipamiento. Hoy cuenta con unas magníficas instalaciones con capacidad para atender con calidad y seguridad el tráfico actual y futuro. La percepción general que se tiene del aeropuerto es buena y los pasajeros que usan la instalación así lo confirman. Pero quizá todavía es un aeropuerto poco conocido en su entorno natural. -¿Cuáles son los retos que se fijó? -El principal reto es dar un servicio de calidad a un coste razonable, que el aeropuerto de Albacete sea lo más eficiente posible, racionalizando el gasto en aquello que dependa directamente de la actividad. El objetivo final es adaptar los servicios prestados a demanda del tráfico y la realidad del aeropuerto en cada momento. Todo ello sin que las instalaciones pierdan operatividad, manteniendo la seguridad y calidad del servicio prestado, tanto a los pasajeros como a cualquier compañía aérea que apueste por operar en Albacete. -Recientemente creo que han realizado reformas en el parking ¿Qué se ha hecho exactamente? ¿Está previsto hacer algo más? -Se ha instalado una marquesina cubriendo 54 plazas del aparcamiento público. Esta actuación fue un área de mejora detectada en las encuestas de calidad que Aena realiza anualmente entre pasajeros y acompañantes. La próxima reforma que acometeremos será la adecuación de la terminal para que el aeropuerto pueda ser considerado como frontera Schengen, una vez tengamos las autorizaciones necesarias. -El pasado año, por el aeropuerto de Albacete pasaron 15.127 pasajeros, lo que supuso una caída espectacular con respecto al año 2008 en el que hubo 19.254 ¿A qué cree que se debió? -Es innegable el descenso de actividad que se ha experimentado desde el 2009. Pero estos datos deben ser contextualizados dentro de la situación económica mundial en la que nos encontramos y que ha afectado al transporte aéreo. -¿La crisis es el factor más importante? -Considero que sí. -¿Qué cree que podría hacerse para solucionar este problema? -Es importante que las compañías aéreas que operan en Albacete sigan apostando por este aeropuerto, consolidando su actividad actual y explorando nuevos destinos. De igual forma es necesario dar a conocer el aeropuerto a otras compañías que puedan estar interesadas en operar desde aquí. -¿A parte de los vuelos regulares el aeropuerto tiene otros vuelos privados? ¿Qué regularidad tienen? ¿Qué tipo de personas viajan en ellos? -El horario operativo del aeropuerto es de 07:00 a 23:00 horas, y durante este tiempo cuenta con todos los servicios necesarios para atender cualquier vuelo que tenga como destino Albacete, ya sea comercial o privado. La aviación privada no tiene un horario establecido, y es ésta una de sus ventajas. En los vuelos privados es el pasajero quien elige el horario y destino que más le interesa. La única excepción que tenemos es el vuelo privado de Eurocopter, que tiene una programación bien definida. -¿Hay un perfil del viajero de nuestro aeropuerto? ¿Ocio o negocio? ¿En qué proporción? -Los usuarios del vuelo regular a Barcelona son, principalmente, personas que se desplazan para realizar alguna gestión, ya sea negocios o de cualquier otra índole. En los vuelos del viernes y domingo aumenta el número de personas que aprovechan el fin de semana para hacer turismo. En los vuelos de la temporada de verano, con destino a Palma de Mallorca y Lanzarote, el perfil del pasajero es vacacional. -¿Cree que el incluir vuelos internacionales podría ser una solución para estimular los viajes? -Cualquier nueva ruta supondría un mayor atractivo para volar desde Albacete. -¿Cree que el suprimir el vuelo a Lisboa fue un error? -No soy quien para valorar eso. -Afirma que el mayor número de vuelos incentivaría el uso del aeropuerto ¿Es posible? ¿Y bajar los precios? -Seguro que nuevas rutas tendrían una buena acogida por parte de los usuarios del aeropuerto. Pero es necesario ponerse en la piel del pasajero para detectar qué espera del servicio. Y eso es quizá lo que debe hacerse a la hora de valorar y apostar por nuevas rutas. De esta manera se podrá ofrecer aquellos destinos en los que realmente estén interesados los ciudadanos de Albacete. En cuanto al precio, es evidente que es un elemento muy importante a la hora de volar. Un precio ajustado hace posible que más gente utilice el avión en sus desplazamientos. Y a mayor ocupación del vuelo, más rentabilidad puede tener la ruta y mejores precios pueden llegar a ofrecerse. Todo está íntimamente relacionado. -Hace un tiempo se cambió el horario de los vuelos a Barcelona para en lugar de hacer vuelos de ida y vuelta que los viajeros tuvieran que volar un día más tarde ¿Qué resultados ha dado esta medida? -La ocupación de los vuelos descendió en los primeros meses del año. Coincidiendo con una política de precios muy atractiva, la ocupación de este nuevo horario ha recuperado niveles parecidos al horario anterior. En el primer semestre del 2010 la ocupación media ha sido del 28,5% mientras que en el mismo periodo del 2009 fue casi del 33%. -¿Sería más rentable volver a los horarios antiguos? -Aena como gestor del aeropuerto no es quien debe evaluar si es más rentable un cambio en el horario actual. Esa es una decisión de la compañía aérea. -¿Cuántos pasajeros han pasado por el aeropuerto en este año? -Las cifras acumuladas a junio son de 5.002 pasajeros. -Este verano vuelven los vuelos a Lanzarote y Palma de Mallorca ¿Qué previsiones tienen? -A día de hoy, la ocupación prevista para estos dos destinos ronda el 60%. -¿Qué viajes tienen el mayor porcentaje de pasajeros los de Palma de Mallorca y Lanzarote o los de Barcelona a lo largo de todo el año? -En el 2009 los vuelos a Palma de Mallorca y Lanzarote movieron un total de 2.638 pasajeros (17,4% del total), mientras que la ruta a Barcelona tuvo 7.984 pasajeros (52,8% del total). -¿Qué viajes perdieron más pasajeros el pasado año? -En el 2009 el número de pasajeros con destino/origen Palma de Mallorca tuvo un descenso del 48%, respecto al 2008. -El aeropuerto de Albacete, como otros de nuestro país es deficitario ¿Piensa que esto puede cambiar algún día? -En un aeropuerto como el de Albacete, la rentabilidad no debe medirse sólo por sus resultados económicos, sino por su función social para garantizar la conectividad de los ciudadanos y las posibilidades que añade al desarrollo económico del territorio. Y un ejemplo claro puede ser lo que supone el aeropuerto para el establecimiento de nuevas empresas en el Parque Logístico Aeronáutico. -¿Cómo ve el futuro del aeropuerto? -Prometedor. Albacete cuenta con un aeropuerto moderno y dimensionado para el futuro. Esa es su principal baza, el potencial de crecimiento que tiene. En el momento que la situación económica mejore y el número de pasajeros aumente de nuevo, las instalaciones cumplirán con todos los servicios demandados. -En la ciudad, en estos tiempos de crisis han aparecido voces que hablan de la inviabilidad del aeropuerto, puesto que Ayuntamiento y Junta han tenido que invertir una gran cantidad de dinero ¿Qué les diría a esas personas? -Una ciudad con vocación de futuro necesita contar con aeropuerto. Mirando más allá del número de pasajeros, el aeropuerto genera riqueza a la región y a la ciudad, además del servicio que presta a los ciudadanos. El objetivo de Aena es contribuir al desarrollo del transporte aéreo en España, ofreciendo unas instalaciones para proporcionar una calidad de servicio acorde con la demanda de clientes y usuarios. -¿Cuántos trabajadores tiene actualmente el aeropuerto? -Contando al personal de Aena, Iberia, mantenimiento, limpieza, vigilantes de seguridad, cafetería… podemos hablar de aproximadamente 40 personas. -En el aeropuerto también es necesario que haya bomberos ¿Cuántos hay en Los Llanos? ¿Prestan su servicio por allí habitualmente personas de otros cuerpos de Seguridad del Estado como Policía o Guardia Civil? -Las Fuerzas y Cuerpos de Seguridad del Estado son parte del engranaje que hace que el aeropuerto funcione de manera segura. Existe un trabajo permanente de coordinación entre todos los agentes implicados y el aeropuerto. En cumplimiento de la normativa de la Organización Internacional de Aviación Civil la terminal civil cuenta con 2 bomberos por turno durante el horario operativo del aeropuerto y con un total de 8 bomberos en plantilla. -¿En el aeropuerto de Albacete no hay controladores aéreos? ¿Por qué? ¿Qué figura les sustituye? -En el caso del Aeropuerto de Albacete, como se trata de una base aérea abierta al tráfico civil, los controladores son militares. -¿Cómo se coordinan con la base militar? ¿Resulta muy complicado? ¿Hay buena relación? -Existe una comunicación fluida por ambas partes. Eso facilita que las relaciones sean muy buenas. -¿A qué hora empieza la actividad normal un día normal en el aeropuerto? -El horario operativo del aeropuerto es de 07,00 a 23,00. Pero antes de la apertura de las instalaciones los diferentes colectivos ya han ocupado sus puestos para que todo esté funcionando desde el primer minuto. -¿Qué ventajas tiene volar desde Albacete? -Volar desde Albacete tiene como principal ventaja la comodidad para el pasajero. El aeropuerto cuenta con unas instalaciones muy funcionales, sin grandes distancias que recorrer y con procesos de facturación y embarque muy rápidos. El pasajero siente más cercano el aeropuerto, en definitiva más suyo. -Usted trabajó en el aeropuerto de Barcelona, imagino que la diferencia con Albacete es abismal. ¿Echa de menos la actividad de El Prat o prefiere la paz de Los Llanos? -Cada aeropuerto te aporta unas cosas diferentes que te permiten crecer como profesional y como persona.
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